Am Nachmittag dann, auf den Gingerman Raceway in West-Michigan sind die Reifen des 2019 Ford Mustang Shelby GT350 warm, der Recaro-Schalensitz gräbt sich in meine Hüften und der Himmel sieht aus, als ob er sich bald öffnen würde. Ich möchte auf meiner vierten und wahrscheinlich letzten Runde eine neue Rennlinie ausprobieren und sehen, ob ich aus dieser Tuba eine eingängige Melodie herausholen kann.

Ich bin den überarbeiteten 2019 Mustang GT350 vor ein paar Wochen beim M1 Concours in Detroit gefahren und habe ihn jetzt für einen halben Tag auf der Rennstrecke. Bisher habe ich eine Zeit in der Mitte der 1: 43, und das fühlt sich einfach nicht gut genug an. Dieses Auto ist fähiger als das. Die neuen Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen sind einfach zu gut. Das Heck wäre für eine bessere Zeit bereit.

Ein anderer Fahrer ist mit einem neuen GT350 von 2019 hier, und dies ist sein vierter Streckentag in einem nur 1.700-Meilen-Besitz. Er kam auf mich zu, um sich früher am Tag vorzustellen, und später erzählte er mir, dass er eine Zeit von 1: 40.13 schaffte. Was zur Hölle. Diese Zeit galt es zu toppen oder mindestens in die Nähe zu kommen.

Der Kerl hat die Sturzplatten des Autos so eingestellt, dass sie mit -2,5 Grad Sturz hinten, -2,3 Grad vorne rechts und -2,6 Grad vorne links laufen. Ich führe das Standard-Setup aus, bei dem das Auto einen Sturz von -1,1 Grad vorn und einen Sturz von -1,2 Grad hinten aufweist. Mehr negativer Sturz bedeutet mehr Kontaktfläche in Kurven und damit mehr Grip. Deshalb ist er wahrscheinlich schneller, aber nicht volle drei Sekunden Jesus.

Um zu sehen, ob noch etwas fehlt, bin ich ein paar Runden mit ihm gefahren, um seine Linie und seinen Fahrstil zu überprüfen. Mir ist aufgefallen, dass er später bremst und in einigen Kurven mehr Geschwindigkeit als ich hat. Nichts bahnbrechendes also, eher Vertrauen ins Auto.

Er zeigte mir auch eine andere Linie durch Kurve 10B, bei der es sich um eine 180-Grad-Rechtskurve handelt, die auf die längste Gerade führt. Im Grunde genommen ist der Einstieg in diese Kurve ein Wegwerfangriff, also nimmt er sie von innen und verkürzt sie, anstatt nach links zu fahren, um mehr Geschwindigkeit in der Kurve zu erreichen, die so lang ist, dass sie sowieso keine höhere Geschwindigkeit zulässt . Während dieser paar Runden legte er eine Zeit in den 1: 41ern hin.

Jetzt ist es an der Zeit, meine Chance zu nutzen, um die Zeitspanne von drei Sekunden zu verkürzen. Ich starte die Harry’s LapTimer-App auf meinem iPhone, was der letzte Schrei der an diesem Tag versammelten Crew zu sein scheint, und erreiche einen Rekord auf der GoPro (nur um später zu erfahren, dass die Mini-SD-Karte voll ist – also das langsamere Begleitvideo ), dann fahren wir acht Runden.

Die Strategie ist die gleiche, die ich den ganzen Tag verwendet habe: Der Ford Mustang Shelby GT350 aus dem Jahr 2019 vereint viel und diese Kombi macht ihn zu einem großartigen Rennwagen. Die Reifen sind jedoch der Hauptgrund dafür, dass er mit Sicherheit schneller ist als seit seiner Einführung im Jahr 2016.

Der Michelin Pilot Sport Cup 2s ist besonders effektiv in den Kurven 5-6 mit Doppelspitze. Wenn ich mich dieser Kurve nähere, bremse ich, aber nicht so hart, wie ich es normalerweise tun würde. Ich drehe ein, vertraue darauf, dass der Griff da ist, hole ihn aus dem ersten Scheitelpunkt und tauche dann zum zweiten Scheitelpunkt die Nase. Dann ist es wieder soweit. Der Flat-Plane-5,2-Liter-Coyote erwacht und klingt mächtig fordernd.

Mit den Cups 2s kann ich in den Kurven 8 und 9 mehr Geschwindigkeit erreichen, was bedeutet, dass ich mich mit 100 Meilen pro Stunde nähere oder auf 10B komme. Das ist wahrscheinlich 8 Meilen pro Stunde schneller als ich in einem anderen Auto gewesen bin.

Wenn ich aus 10B herauskomme, gehe ich auf diese lange Gerade und dies ist der einzige Punkt auf der Strecke, an dem der hochdrehende 5,2-Liter-V-8 einen anderen Gang benötigt. Ich ließ ihn auf 8.000 U / min ansteigen, bevor ich auf den vierten Rang wechselte (früher fuhr ich mit dem 2014er Mustang GT eines Freundes diese Strecke und stellte fest, dass ich hier in den Fünften müsste und auf der gesamten Strecke insgesamt viel mehr geschaltet hatte). Ich fahre mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km / h, trete auf die Bremse und gehe in Kurve 11 in den Dritten zurück.

Ich überquere die Start- / Ziellinie, bremse, bevor der GT 350 den Berg vor Kurve 1 erklimmt, und experimentiere mit dem Schalten in den zweiten Gang für diesen engen Linkshänder. Es scheint gut zu funktionieren, da der Motor an der Stelle, an der der Rechtshänder der Kurve 2 so genau auf die Kurve 1 folgt, nach dem dritten Gang fragt. Von dort ist es der Dritte bis zu dieser langen Geraden.

Wenn ich meinen Lauf beende, ist der Himmel noch dunkler und der Reisecomputer gibt an, dass noch 40 km Reichweite vorhanden sind. Die Berechnung basiert jedoch auf den Werten von 5,0 mpg, die ich während der Fahrt mittelte. Es ist noch eine Stunde Streckenzeit übrig, aber als ich Gas bekomme, kommt der Regen und meine Expirimente auf der Strecke sind vorbei.

Das ist in Ordnung, da aus den Daten der Harry’s LapTimer-App hervorgeht, dass ich in der Zeit von 1: 41 drei Runden und möglicherweise zwei Runden mehr gefahren bin. Meine beste offizielle Zeit ist 1: 41,61, obwohl das seltsame 3: 22,58 darauf hindeutet, dass die App die Start- / Ziellinie nicht erkannt und zwei Runden als eine gefahren hat. Das wäre ein Mittelwert von 1: 41,29.

Ich bin zufrieden. Wenn ich meine Zeit mit der von Jason vergleiche, sind die einstellbaren Sturzplatten (die 850 US-Dollar kosten und mit der optionalen Gurney-Klappe des Heckspoilers geliefert werden) für 1-1,5 Sekunden auf einer kurvenreichen Strecke von 2,14 Meilen absolut geeignet.

Beide Male zeigen auch, wie unglaublich dieses Auto abschneidet. Mein 1:41:61 ist fast genau 1 Sekunde weniger als die beste Zeit, die ich jemals auf dieser Strecke erzielt habe, nämlich 1: 40,64 im letzten Jahr in einer Nissan GT-R-Edition. Mit einem Preis von 64.860 US-Dollar und nur wenigen Extras kostet der GT 350 etwa die Hälfte dieses Autos, und wie Jason gezeigt hat, kann er mit angepasstem Sturz sogar noch schneller sein.

Das ist eine ziemlich süße Melodie für eine Tuba oder einen Mustang.

2019 Ford Mustang Shelby GT350: 1: 41,61

2018 Nissan GT-R Track Edition: 1: 40,64

2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: 1: 48,39 *

2016 Ford Focus RS: 1: 43,15

2016 Cadillac ATS-V: 1: 46,22

Frei übersetzt von Kirk Bell motorauthority.com