(von Joel Feder – Motor Authority, frei übersetzt)

Ford hat mich gerade in seinem neuen Streifenwagen, dem 2020 Explorer Police Interceptor, auf dem Fahrersitz platz nehmen lassen, damit ich das Auto auf deren Teststrecke in Dearborn, Michigan, für zwei Runden auf einen kurzen Eindruck fahren kann.

Ich tue also so, als wäre ich hinter einem Fiesling her, der mir droht durch die Lappen zu gehen. In Fords neuem Hybrid Interceptor allerdings, wird das kaum etwas werden können. Der 3,3-Liter-Hybridantriebsstrang schiebt den Polizei Explorer mit echter Autorität nach vorne, obwohl der 7,27-Sekunden-Sprint auf 60 Meilen nicht bereits die Reifen in Brand setzen wird.

In den Kurven liest das SUV meine schnellen Lenkeingaben, registriert meinen schweren Gasfuß und wechselt in den Verfolgungsmodus. Das Getriebe schaltet ein paar Gänge runter, hält den Maschine über 4.000 U / min am Kochen und ein zusätzlicher Kühlkreislauf wird für den 1,5-kwh-Lithium-Ionen-Akku dieses neuen Hybrids aktiviert, der dann die maximale Menge an Power liefert.

Das erstaunlichste Fahrverhalten des neuen Interceptors ist das Bremsen. Die größeren Bremsen wirken wir Bremsfallschirme. Obwohl ich gewarnt wurde, dass sie hart zupacken, trat ich immer noch viel zu früh auf die Bremse, um die Geschwindigkeit auf den ersten scharfen Linkskurven zu reduzieren. Zwei Runden reichen angesichts der Fähigkeit des Interceptors nicht aus, um die Bremspunkte auf dieser Handhabungsschleife zu erlernen. Die sich abzeichnende Frage ist, wie unterschiedlich die Bremskalibrierung beim Consumer Explorern sein wird. Wir werden es im Juni herausfinden, aber es ist klar, dass sich die Polizei keine Sorgen machen muss, wenn es darum geht, die Fuhre zu stoppen.

Ford geht davon aus, dass die meisten 2020 Ford Police Interceptors von einem 3,3-Liter-Hybridantrieb angetrieben werden, der 318 PS und 437 Nm liefert. Die Kraft fließt über ein 10-Gang-Automatikgetriebe zu allen vier Rädern. Polizeibehörden, die 3.500 US-Dollar sparen und mehr für Kraftstoff ausgeben möchten, können sich für eine Nicht-Hybrid-Version desselben Antriebsstrangs entscheiden. Die Abteilungen können für einen 400 PS starken 3,0-Liter-Twin-Turbo-V-6 auch einen Aufschlag von 790 US-Dollar zahlen. Die meisten dieser Modelle werden für Verfolgungszwecke oder von Streifenpolizisten verwendet, die häufiger mit höheren Geschwindigkeiten fahren.

Alle neuen Explorer sind schneller als das ausgehende Modell, das bei ca. 212 km/h aufhörte und 7,81 Sekunden benötigte, um auf 60 Meilen pro Stunde zu sprinten. Der Basis-Interceptor mit 3,3 Litern startet laut Ford in 7,84 Sekunden von 0 auf 100 km / h, während das Hybridmodell die oben genannten Werte der Vorgängerversion mit 7,27 Sekunden bereits unterschritt und der 3,0-Liter-Twin-Turbo sogar nur noch 5,77 Sekunden für den Sprint benötigt. Die Höchstgeschwindigkeiten für das neue Modell? Atemberaubende 242 km/h mit dem Twin-Turbo V-6 und 220 km/h für die anderen Antriebskonfigurationen. Wenn Sie ein Krimineller sind, ist es Zeit für einen Sportwagen oder ein Performance-Auto, denn Ihr Basis Fokus wird diesen Jägern nicht entkommen.

Wenn ich aus dem Fahrzeug aussteige, bemerke ich, dass der Sound dank der neuen Hybrid-Option anders ist. Da das Ford Interceptor-Hybridmodell 2020 sehr leise ist, sei es bei Teil- oder Vollgas, gibt es draußen ein künstliches Surren bei bis zu 30 Meilen pro Stunde. Es ist eine Fußgängerwarnung oder auch um Sehbehinderte zu warnen, dass sich ein Elektroauto oder ein Hybrid nähert.

Als nächstes ist es Zeit für eine Mitfahrgelegenheit. Ich sitze auf dem rechten Sitz, während ein Profifahrer den Hybrid Interceptor um eine Dynamiktestschleife an seine Grenzen treibt. Offensichtlich ist dieser Cop-Car-Crossover einsatzbereit, um „Need For Speed ​​Hot Pursuit“ im echten Leben zu spielen. Die elektronische Stabilitätskontrolle (die nicht ausgeschaltet werden kann) wurde kalibriert, damit die Polizisten den Explorer mit höheren Grenzwerten im Explorer Hybrid arbeiten können als die Kunden in den Serienmodellen.

Natürlich hat der Interceptor Polizei-Bremsen und ein Polizei-Fahrwerk. Die gesamte Bremsenbaugruppe, einschließlich Rotoren, Belägen und Bremssätteln, ist größer als die Komponenten für die Kunden-Version des Explorers. Die 18-Zoll-Stahlfelgen der Polizei-Version sind mit Goodyear Eagle Enforcer A / S BSW (255/60) bereift. Während die Stoßdämpfer und Federn nicht verändert werden, werden die Kalibrierungen für ein besseres Handling während der Verfolgungsjagten modifiziert. Insgesamt aber ist der Komfort in den Polizeiversionen nicht sonderlich ausgeprägt. Dem Rücken der Polizisten wird im harten Alltag mehr zugemutet.

Laut Ford durchlaufen die Polizeibehörden ein wettbewerbsfähiges Ausschreibungsverfahren mit lokalen Händlern, die den endgültigen Preis festlegen. Die Preise variieren daher. Bis heute hat Ford rund 8.000 Bestellungen für das Police Interceptor Utility 2020, davon rund 1.000 für den Hybrid, 800-1.000 für den 3,0-Liter-Twin-Turbo-V-6 und der Rest für den 3,3-Liter-Motor V-6. Ford glaubt, dass sich die Mischung ändern wird, wenn die Vermarktung des Hybrids angekurbelt wird. Die Idee von mehr als 800 Kilometern mit einer Tankfüllung könnte dabei ganz entscheidend sein.

Ich war nur begrenzt mit dem neuen Ford Interceptor vertraut, aber es reicht aus, um festzustellen, dass dieses Polizeiauto schneller, effizienter und besser für den Polizeieinsatz geeignet ist als das ausgehende Modell.